全新中型SUV纳智捷URX的性能怎么样？
全新中型SUV——纳智捷URX性能在国产车车排名进不了前十名，1.8T发动机没有实锤信息以现款U6及三菱全系发动机作为参考。
裕隆集团旗下的系列车型客观的评价为：曾经工业水平超大陆、后期技术水平持平、近期被反超，自主品牌车均谈不到性能，这家企业的发展历程大致如下：
裕隆集团分离与美系威利斯（JEEP）、日产汽车、三菱汽车合作，核心技术实际以日系车的支持为主，而日系车的特点以小排量发动机、低油耗以及羸弱的性能见长；
后期与东风汽车成立风神汽车合资品牌迅速被边缘化，之后与通用合作开始走向技术研发和性能路线，但通用一度濒临破产最终放弃了合资公司结束了与裕隆集团的合作；
最终裕隆集团推出了纳智捷品牌并与东风合作在内地推行，车辆设计暂且不谈在性能方面仅在参数有提升，核心技术依赖三菱而三菱在其本土又数度面临破产危机，技术更新已经长期停滞，纳智捷再度危机。
这就是纳智捷的发展情况和技术水平，从大7 MPV/SUV等车的实际体验，没有一台在指导价范围内与合资进口汽车有接近的性能、中国国产自主品牌也有多台车辆在全方面超越，纳智捷量产车型以两位数或一位数的销量在苟延残喘。
回到正题，从以上信息其实已经可以看出纳智捷系列是不用谈性能的，而且还不用谈性价比；预计上市的URX会搭载一台1.8T涡轮增压发动机，目前没有准确信息但纳智捷也没有更多的技术储备，所以仍以U6的发动机作为参考：
1.8T发动机最大功率132kw、最大马力180Ps、峰值扭矩256Nm、最大扭矩转速2400-4400转发力，变速箱预计匹配6AT。
1.8T发动机里参数鲜有如此之差除了三菱，仅有256Nm的最大扭矩还要在2400转才能发力，涡轮介入数据没有准确信息但可以确定在1500转以下，不过2000转左右能达到200牛米吗？家用代步车在大多数时间内仅是在2000转左右及以下的转速区间运行，而2400转的峰值扭矩在城市用车怕是很少能体验一次就要刹车了，发动机的调教相当不合理。
而性能表现以U6为例整备质量为1.5吨，推重比高达120Hp/T但百公里就是刚刚过10秒；新款纳智捷URX预计尺寸超4.7米属于中型SUV，整备质量在1.7~1.8吨之间属于正常水平，推重比下降到102.8Hp/T左右。
同学你听说过这几个笑话么？
中石化石油战略合作伙伴
纳智捷2018年全年销量为6,768辆
谜语：淘宝只有一个品牌的汽车配件搜不到——打一个汽车品牌
学修车买个纳智捷就行了
这个新车造型，跟宝骏510有点像哦
纳智捷这个品牌，目前在国内在推荐购买，基本都属于上辈子造了孽吧，
极低的残值率
纳智捷所有车型有哪些？
纳智捷（Luxgen）是台湾的汽车品牌，目前生产和销售多个车型。以下是纳智捷目前可购买的主要车型：
1. 纳智捷5 Sedan（纳智捷5轿跑）
2. 纳智捷6 Sedan（纳智捷6轿跑）
3. 纳智捷7 MPV（纳智捷7多功能车）
4. 纳智捷U7 SUV（纳智捷U7运动型多功能车）
5. 纳智捷T5 SUV（纳智捷T5跨界型多功能车）
6. 纳智捷V7 MPV（纳智捷V7豪华MPV）
7. 纳智捷S3 Hatchback（纳智捷S3掀背型车）
8. 纳智捷S5 Sedan（纳智捷S5轿车）
纳智捷是一家台湾汽车制造商，他们的车型包括SUV、轿车和MPV。其中SUV车型有U5、U6和U7，它们都具有时尚的外观和舒适的内饰。
轿车方面，纳智捷有5系列、7系列和9系列，这些车型都注重豪华和性能。此外，纳智捷还推出了一款MPV车型，名为M7，它提供了宽敞的内部空间和多功能座椅配置。纳智捷的车型设计独特，注重品质和驾驶体验，满足了不同消费者的需求。
纳智捷优6怎么样？汽车的毛病多不多呢？
动力不错，音响音质也可以，但是因为销量太差，这个车目前已经停产，原因是小毛病太多了，最重要的是油耗太高了。有人经常调侃这个车说不是去加油就是去加油的路上，或者是百公里油耗一个加油站，如果你是考虑购买二手的这个车的话。非常不建议你去买。我朋友买过，保值率非常低，十多万的车没开到两万公里只卖了6万块钱！
URX即将上市，为何纳智捷总给人一种"用力过猛"的感觉？
纳智捷URX的设计感确实有种用力“很猛”的感觉，设计元素总是似曾相识的但并不协调；然而对于纳智捷的成败而言不在于设计，而在于何时能摆脱落后的三菱！
纳智捷URX尺寸超4.7米定位中型SUV，车头的设计感基本延续了纳智捷U6，侧面线条和尾部的设计感又有些宾士某车或者福特锐界的味道或者直白的说是逆向锐界，不过整体颜值确实有升级至少要比U6更有眼缘。
颜值确实不差但发动机可能会比较遗憾，预计搭载的1.8T涡轮增压发动机不出预料的话还是U6那台发动机，这台机器的特点可以从参数大致判断：
最大功率132kw、最大马力180Ps、峰值扭矩256牛米、最大扭矩转速2400-4400转，喷油位置还在进气歧管的落后多点电喷技术。
1.8T发动机的峰值扭矩还不到260Nm，增压器要在2400转才能达到最高转速，动力来的太晚性能又很一般，想要体验性能需要高转、高转一定费油，歧管喷射技术的燃烧效率又不比缸内直喷，发动机的技术落后是显而易见的。
但使用这台落后发动机的URX价格注定不会低，紧凑级U6的1.8T版本售价已经达到了14.98-16.98万，作为中型SUV的URX售价会不会翻过20大关呢？如果价格真的在这一范围或者重合领克与WEY的定位，可以预见的是URX还是会凉凉。
没有技术仅依靠台湾品牌溢价是不合理的，台湾车就像港片一样，大陆市场曾经就像乡镇而港片就像是县城的草台班子，对于审美标准和要求很低的群体很有吸引力；同理在国产车发展初级阶段技术水平落后，台湾车依靠三菱技术也是有相当吸引力的。
但随着审美标准的提升港片已经没落，同理在国产车技术快速发展的阶段台湾车技术却停滞在十年前而不前，依旧是多年前草台班子的技术水平已经没有竞争力了。东风裕隆纳智捷的核心技术源自三菱，三菱汽车的核心技术断代更新好多年，在国内汽车领域已经算吊车尾，高油耗、低功率、大噪音是三菱发动机的主要特点，不能解决核心技术的问题拉皮是没用的。
纳智捷想要获得优质资源真正的发展其实并不难，就看台湾何时回归了。
