雪铁龙C5口碑不错，价格相对同类车也便宜，舒适性和性价比都很好，为何销量不行呢？
谢邀！雪铁龙C5属B级车中低档车型，竞争对手太多，有德系双雄迈腾，帕萨特，日系丰田凯美瑞，本田雅阁，日产天簌，马自达阿特兹，美系别克君威，君越，福特蒙迪鸥，雪佛兰迈锐宝，韩系现代索9，名途，起亚K5，法系同门标致508等。在这一车型中法系销售最少，2017年东风雪铁龙全系销量152069辆，排名38位，其中C5销量8408辆。而实际雪铁龙C5这款车是东风雪铁龙精心打造的一款车，它的外型，用材，配置，主被动安全，行驶质感，静音，舒适性等在同级别中属于较高水准，价格也比同类便宜，驾驶过C5的人都会👍👍👍，所以C5口碑好。
缺点，内部空间比同级别偏小。中国市场是越大越好卖，各种加L，连奔驰，宝马都要迎合中国消费者。而C5售量不行就要怪东风雪铁龙公司的营销了。中国人买车没几个人试驾各种车型，大多都是从众心理。而卖的好的营销做的好，象德系美系在国人心中就是商务兼家用，日系家用多，销售好的车是各种广告，明星电视互动活动层出不穷，经过多年积累品牌效应就上去了，迎合了国人从众心理，自然销量就上去了。而法系高卢雄鸡骄傲的不要不要的，产品更新慢，不愿低头从事俗气的营销，所以销量不好，被市场逐渐边缘化了。看看“脑白金”的销售策略，每天狂轰乱炸的广告，😥😥😥天下无人不知，无人不晓的产品。友情敬告雪铁龙:定位好产品受众，重要的事说三遍，营销！营销！营销！谢谢！✌
品牌价值呗！同级别，同价位！要么看日系省心耐用，要么帕萨特迈腾（很大很大一部分人，要认为帕萨特迈腾同级别最有面子）。
法国车卖的最好的还是几万到十几万的车型。说半天还是品牌价值。
但是雪铁龙C5这车开过之后，会认为同级别最牛！开起来非常舒服安逸，有安全感！这车开着只想惬意的欣赏风景，因为太舒服了～
感谢邀请。
雪铁龙C5在国内卖不好，首先是外观不符合国内消费者对于中级轿车的审美需求，和其它法系车一样，雪铁龙C5的外观太过于个性，甚至要比308世嘉这些紧凑级轿车还要个性。
而国内消费者对于中级轿车的需求，更多的还是要稳重大气一些，看看卖的好的那些帕萨特迈腾雅阁就知道了。
除了外观太过于个性，雪铁龙C5在尺寸上空间上也没有优势，尺寸就不用说了，对比一下数据很明显。空间上，雪铁龙C5的后排甚至还不如一些紧凑级轿车，在迈腾帕萨特这些车面前太过于弱势了。要知道，即便是雅阁凯美瑞这样国产后不加长的中级车空间也都是很不错的。
再就是品牌力，从富康到爱丽舍再到世嘉，雪铁龙在国内很长时间一来就是家用车的形象，而大众靠帕萨特，本田靠雅阁，别克靠世纪和君威，在上世纪末就开始树立形象了，丰田虽然晚一点，但是皇冠和（佳美）凯美瑞在国内早就深入人心。
再就是技术上雪铁龙除了底盘调教就别无亮的了，发动机和变速箱技术一般，可靠性口碑也一般，油耗表现也一般。基本没有能够吊起人们胃口的亮的。
再就是营销不力，和造车理念一样奇怪的法系车营销策略，比如前不久标致和雪铁龙多款车型的公开简配不降价行动，犹如雪上加霜一般，进一步的暗淡了法系车在人们心中的形象。
所以，雪铁龙C5卖不好，原因是多方面的。
我是14款C5，16年入的。1.6T的，动力匹配近1.6吨的车，有些吃力。低速有顿挫感，变速箱逻辑调教一般。尤其是在城市里开速度区间在50到60从60一到53就降档，拥堵时一到40就降档，此段调教完全不符合中国城市驾驶路况。而到了80以上反而很高，无论是提速和悬架的支撑都在同级里优秀。高速巡航油耗也低，这个车就是为高速而生的。对比另外一款叫好不叫座的阿特兹，看上去就是昂克赛拉的拉皮版，国人买车一向不看三大件，谁愿意掏近20万买个和紧凑级昂克赛拉分不清的车呢？和C5一样，阿特兹的空间也是硬伤，隔音也不行。C5虽然用料厚道，三大件过关，更有独步同级的地盘，无奈国人只认迈腾，即便是减配成铁皮筷子悬挂，双离合不成熟顿挫，发动机烧机油也挡不住大众在中国的态势。一汽新出的探歌更是减配拉皮的集大成者售价近20万，国人，人傻钱多，无奈。C5要想翻身需要2.0T的动力，更好的变速箱调教，更好的品控。如果这些能实现，在20万B级车和紧凑级SUV上还有机会。否则雪铁龙离退出中国市场不远了。
