足够亲民的大众辉昂，比A6L还大一圈，为何销量不如A6L？
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大众的“辉”字之殇，这大概是对辉昂以及其老前辈辉腾命运的最好概括。
曾经一句“不怕宝马和路虎，就怕大众下面有字母”让大家认识了大众那台低调的D级车。作为大众家族的旗舰车型，辉腾承载了大众向上冲击的希望，然而事与愿违，那句话本身就说明了这台最贵大众的低调，而低调就意味着市场保有量很小。
在经历了辉腾的惨淡退市之后，大众似乎并没有放屁向高端市场的冲击，这台中国市场特供的辉昂就是大众野心的最新产物。
普通合资品牌向中型车以上级别市场冲击，大众既不是第一个，也不是最后一个，曾几何时，丰田的皇冠在C级车市场上是可以和奥迪A6L平起平坐的狠角色，然而时光荏苒，如今的A6L依旧热卖，而现状尴尬的皇冠早已几度传出退市传闻了。
对于这样的状况，其实我们并不能怪皇冠，并非皇冠实力弱，而是对手太强大。现如今的中大型车的市场，早已是BBA的天下，同样身为豪华品牌的沃尔沃和捷豹之流尚且无法在这个市场站稳脚跟，更何况丰田这样的普通合资品牌了。
我们不得不承认的是，任何品牌都有其品牌价值的天花板，对于自主品牌来说如此，对于以大众为首的合资品牌来说亦是如此。
在越来越成熟的中大型车市场上，事实上消费者除了对产品力本身的考量之外，对于品牌更为看重。而BBA作为中国豪华品牌当之无愧的第一梯队，在品牌认知度方面有着其他品牌无法匹敌的高度，这也对他们旗下豪华中大型车的销售起到了至关重要的影响。如今国内的中大型车市场其实可以直接称之为豪华中大型车市场，因此尽管E级、5系以及A6L之间的较量互有胜负，但是其他品牌想要来与之竞争的话是非常困难的。
也许在这方面做得最好的就是凯迪拉克XTS了，作为一台定位于C级车的豪华品牌车型，XTS月均5000台以上的销量相对于除了BBA之外的其他品牌C级车而言已经是销量成绩非常好了。但是这样的成绩在BBA轻轻松松月均过万的销量数据面前根本不值一提，而且最为关键的是，XTS的价格只是一台普通合资品牌中型车的价格，这与BBA的C级车的售价差距在10万以上，在如此大的价格差面前，XTS的销量数据并不具有说服力。
采用了MLB Evo纵置平台的辉昂与其他采用MQB平台的大众车型是有本质区别的，如果说其他大众车再怎么“拉皮”都是大众的话，那么辉昂本质上市一台披着大众皮的A6L，事实上，当你坐进这台辉昂的时候，你也能感受到这台辉昂的品质确实相比其他大众车型高很多，宽大的座椅配合上优良的行驶品质，让这台辉昂配得上最舒适最豪华的大众车称号，然而，充满了浓郁大众风的外观内饰无时不刻不在提醒着潜在消费者们，这是一台大众。
用一句比较流行的话就是辉昂空间大，配置也好，外观也大气沉稳，所以我选奥迪。
龙生九子各有不同，两个品牌对产品的要求是不一样的。打开辉昂的发动机舱可以发现和奥迪的是一样的布局，就是标志不一样，连钥匙都是一样的。但是品牌的影响力和工艺的要求程度，奥迪还是比大众高出很多的。
大众最高级别是什么？
辉昂是目前挂大众标的最高级的轿车，源于上汽大众，算起来也是大众最贵的中国特供车。
另外就是辉腾：是大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，于2002年正式量产上市。经典手工工艺与现代尖端科技的完美结合，无与伦比的安全性，令人赞叹的细节工艺，低调的外观设计不但是该车历年不变的精髓，也树立了豪华轿车新的标杆。
辉腾和辉昂区别？
辉腾跟辉昂的车身规格不同，辉腾是4门/4座；而辉昂是4门/5座。辉腾跟辉昂的变速不同，辉腾是自动变速器；而辉昂是双离合变速器。辉昂是大众继辉腾之后重返豪车轿车市场的唯一车型。
大众辉昂在车身整体设计上沿用了此前CCoupe概念车的设计思路，大众家族式的车头设计，前格栅与LED前大灯融为一体，并且向车身侧面延伸。侧面腰线贯穿整个车身，并且延伸至尾灯上方。
大众辉腾和辉昂区别是：
.车身尺寸不同：大众辉昂车身尺寸为5074mm、1893mm、1489mm；大众辉腾车身尺寸为5179mm、1903mm、1450mm。
2.车身轴距不同：大众辉昂轴距为3009mm；大众辉腾轴距为3001mm。
3.发动机不同：大众辉昂的发动机型号有EA888和EA837两种，根据车型配置不同而有所差别；大众辉腾搭载3.6L排量的直喷发动机，采用自然吸气的进气方式，共有6个以V形态排列的气缸，最大转速达6250rpm，可发挥最大马力达280Ps，在3500rpm转速可达到370Nm最大扭矩，压缩比达到12。
