五菱凯捷能否成为中国MPV代表车？
作为日常生活中最重要的代步工具，汽车已经慢慢普及开来。而在汽车普及的过程中，老百姓对汽车的要求也在不断提高，追求高颜值、丰富的配置、更大的空间，等等。但是在这个过程中，我们不能放松对车辆安全性的重视。因为车辆安全关乎于车主和家人的生命安全，我们都应该对自己的生命负责，所以在选车时，也应该去注意到车辆的安全属性，甚至可以关注那些安全性更高的车型。
而提到车辆安全，或许很多人会首先想到的是沃尔沃，毕竟沃尔沃本就以出色的安全性著称。只不过沃尔沃的车型一来价格昂贵，二来品质一般，很多车型都存在低频共振的问题，更何况车辆安全性是每一款车型都应该表现出色的地方，现如今在安全性上表现不错的车企也不止有沃尔沃一家了，所以没必要执着于沃尔沃的车型。事实上，这段时间五菱就打造了一款拥有五星安全的“头等舱”，它按照中国权威的C-NCAP五星标准开发，能够保证车主的出行安全，这款车便是五菱的首款银标车型：凯捷。
作为五菱的第一款银标全球车，五菱对凯捷显然寄予了厚望，所以凯捷无论是本身的设计，还是车内的座椅布局，都和我们熟悉的常规五菱车型有所不同。该车的前脸选择了猎鹰式格栅，尺寸较大且结构修长，两侧还有分体灯带修饰，辨识度很高。侧面则有悬浮式车顶、双色的五辐式轮毂，充满了时尚感。
而在车内，凯捷选择了2+2+2布局，并且它的第二排座椅选用了四向磁悬式结构，能够进行前后左右四向调节，这在常规的MPV车型上基本见不到，成本很高。但是这项配置却能提升车内的实用性，在乘坐时能够缩短两个乘客之间的距离，能够方便家长照顾小孩，也方便公司老总和客户谈生意。而且，凯捷的第二排座椅拥有最大72度开角的可调节腿托，舒适度比肩头等舱。
与此同时，凯捷对本身的安全性能也很重视，它选择了先进的笼式+网状乘用车BFI一体化车身结构设计，这样的结构本身就具备吸能的作用。更何况这款车还采用了车身闭合环路设计来提升碰撞传力效率，拥有全新的前端铝合金吸能盒设计，能够降低碰撞发生时关键区域的形变程度、快速吸收碰撞能量。与此同时，凯捷的车身拥有63%以上的高强度钢，航空级别的超高强度钢材在凯捷身上更是占据了31.53%，所以就算发生了碰撞，凯捷也能凭借吸能结构、出色的车身刚性，保证乘客的出行安全。
合资品牌五菱凯捷代表国产MPV？不够资格
五菱凯捷（Victory）详细信息确定了大部分，此车作为平开门家用小型MPV，填补了五菱汽车产品线中的空白领域。然而五菱汽车毕竟是造面包车出身的低端品牌，这点决定凯捷的定位会非常尴尬：高价不会被认可，低价不是合资品牌五菱汽车的一贯态度；即使简配也是不低价买车的，参考高价低配的宏光汽车吧。
凯捷MPV会提供两个动力版本选项，其中低配款仍会装备柳机「LJ0型1.5T」。这台发动机仍采用低燃效多点电喷技术，动力储备低至108kw/250N·m，增压器只能在2200~3400rpm区间维持峰值扭矩，这是非常一般的水平。变速箱预计会有“6MT＋CVT”两个选型，品质会如何似乎是没有必要赘述了，落后的发动机加上低端的变速器，这是五菱宝骏的“通用组合”。
此版本对标的竞品有以下两台：
1：比亚迪宋max燃油版，自动版起售价实际低至8万级。这台车装备的缸内直喷技术1.5T发动机，加上自主研发的六档湿式双离合，这一组合的技术水平与后期养护成本相比凯捷均有绝对优势。其次宋max在车身结构用料方面要扎实一些，然而就是这种水平也无法在CIASI机构中获得很好的成绩；MPV车型在结构强度方式是有缺陷的，这点连进口的高端MPV都不例外，何况五菱出品。
2：吉利嘉际也可以作为参考，这台车的1.5T三缸版与1.8T四缸版价格都在不断下探，重合「LJ0凯捷」是没有问题的。其中1.8T直喷增压机已经在博越上验证了多年的品质，其性能与质量都达到了理想的标准；车辆的设计感与整车刚性也是不差的，而且吉利汽车的品牌形象与集团形象毫无疑问高优于五菱汽车。所以对于C端用户而言总会更倾向于选择真正的自主品牌，凯捷没有很大的市场空间。
