低功率车型刷ECU能否替代高功率车型吗？
从原理上说能升级，需要更改进排气、点火时间、油气混合比、调整正时等等，这些都需要重新设定电脑，也就是刷ECU，有的还要更换部件，每款发动机厂家出于可靠性考虑，最大输出功率和扭矩都会留有余地，相比较而言日系压榨得比较狠，本田、马自达最明显，德系则可调余地较大。由于发动机从研发到定型，再到批量生产，发动机参数都是经过无数次的调教才达到最优化投产的，没有极为丰富的专业知识和水准很难超越原厂，原厂的程序及相关参数设定，涉及知识产权和机密很难搞到，目前知名的改装厂也只有AMG、巴博斯、ABT等几家，前两者是奔驰御用改装厂，后者改装大众较多，日系尚不知道，但据我所知，国内具备这种水准的改装厂根本没有，改装店铺声称的改装也都是把车型、发动机型号告知国外，远程传输程序后再植入汽车电脑中，靠自己经验修改参数的几乎没有，那些号称调教大师的纯属胡扯，国内大厂发动机技术都是弱项，何况私人店铺？因此不建议自己买低功率机升级，否则有可能造成发动机故障甚至直接报废
这种方法不但可行，而且现实中有很多人就是这样做的。
一般来说，汽车厂家在做发动机标定时，会偏保守，留有一定的安全系数，只把发动机的60%~80%的性能释放出来，这也是出于发动机使用寿命和安全性的考虑。而有些厂家，为了用同一款发动机搭载在不同车型上，或者同一款车区分高低配，会采用“同样的硬件，不同的标定”的ECU封印来实现。比如说福特、大众、奥迪、宝马等等，同样的车型，同样的发动机，愣是给你弄出高低功率两个版本，当然价格上就相差了几万块。
这样的发动机调校，我们就可以通过刷ECU把封印的那部分动力释放出来，或者把低功率版本的刷成高功率版本的。ECU就是汽车的大脑，它控制着发动机的喷油、点火等过程，让汽车能按照司机的意图来运行。只要改变其中的控制程序，发动机性能就改变了。现实中有很多人就这样做，比如福特的2.0 EcoBoost发动机，宝马的2.0T发动机，都可以通过刷ECU来实现动力的提升。
但是，刷ECU并不是一件简单的事情，它一般分为一阶、二阶、三阶三个阶段。一般来说刷一阶只是小幅度的提升发动机动力，对汽车影响不大，一般说的刷ECU就是指这个阶段；刷二阶的话必须对进气、排气等系统进行改装，制动、悬挂也需要做相应调整，否则汽车停不住，这是一些汽车发烧友经常做的事；三阶以上基本上爆改车了，只有特殊需要的车型才会这样改。
通过刷ECU，确实可以提升车辆的动力性能。但是这就像是兴奋剂一样，会对发动机和车辆有损伤。汽车厂家在调校发动机功率时，会进行大量的台架试验、道路试验等来确保发动机的正常运行，并对个别零部件进行修改，比如进排气系统和中冷系统等等，个别车型的活塞、连杆、曲轴等也是有区别的。所以刷ECU，短期来看动力性能提升了，但是不可避免的会增大发动机的负荷，会加深金属的疲劳，导致发动机寿命的降低，甚至突然间失效，出现安全隐患。另外发动机的动力也要与变速箱相匹配，如果变速箱无法承受发动机过大的扭矩的话，变速箱会很快损坏的。同时刷ECU也会失去厂家的质保，广大车主要三思而行。
真啰嗦，那么多字，谁有时间看
我来
可以，最典型就是大众EA888，功率从一百多匹到几百匹都有。其他机子甚至有200改到600匹
如果同一款车，不同功率版本，不联系买低功率版来改，发动机型号一样，但是子型号不一样，发动机内部工艺不一样，所承受功率也不一样
厂家推出低功率版，出发点都是降低成本来降低售价，低功率版配件肯定不如高功率版。如果不更换发动机零件，后果直接就是降低了发动机寿命。
玩改装车的都知道，提高功率后要换的不仅仅是发动机零件，如果厂家调整发动机是150匹，车子极限可能也就200匹。
发动机功率提升后，车子平衡就被打破，就像木桶原理，发动机是最长那根，他都都要加长，比如刹车，冷却系统，车架稳定等等。
还不如卖掉，直接买高功率版，厂家出厂设定，基本都是平衡的
ecu也就是我们所说的汽车电脑，它改变的应该是数据问题，控制发动机的喷油量以及新处理各个传感器的信息等等。靠刷ecu来改变功率，效果应该不是很大，而且对发动机自身的损害也会很大，因为发动机本身的缸径，活塞大小，以及燃烧室都是标准的，如果有增压器的话，它的输出压力也都是调好的，这些硬件不改变，效果不会很大。说一个自己经历过的，一个欧曼重卡336马力的，总是说没劲，当然大泵，喷油器，增压器都没问题，然后我们给他改装，我们把它活塞燃烧室改小了，之后司机说挺好，比原来有劲多了，能差一个挡。
现在随便一个1.4T甚至三缸1.0T发动机的输出已经赶上以往2.0L自然吸气的水平。发动机动力可调性变大了，因此常出现在同一个排量的同一款车型上，推出高低功率版本的情况。
道影响发动机功率的主要因素有下：进气量、喷油量、点火强度、排气量、压缩比等等，其中由ECU进行总体的调配，ECU能对发动机的运作信息进行处理、分析，再将信号输出到喷油嘴、火花塞、节气门等部件，从而控制不同工况下功率的输出。
通过改写ECU程序，能将发动机各个系统的工况进行全面的提升，从而改变发动机的最高转速、最大动力、扭矩等等数据，这也是厂家调校发动机功率的主要方法。
然而，低功率发动机在硬件上与高功率发动机还是有着不同之处，例如宝马3系的B48系列发动机、本田L15系列等，都有多种功率版本，但其内部硬件如活塞、进气系统、排气系统、配气结构等都有有所不同。不同的硬件结构能适应不同的ECU调校。
