汽车电瓶可以以旧换新吗?换一个大概要多少银子？
以旧换新就是拿着旧电瓶去换一块新电瓶，旧电瓶给你坐出一定的价格来，比如说一块105AH的新电瓶零售价是500元，你拿着一块105AH的旧电瓶去换，旧电瓶能值150元，你只需要花350元就可以了
汽车电瓶可以以旧换新吗?换一个大概要多少银子？
以旧换新就是拿着旧电瓶去换一块新电瓶，旧电瓶给你坐出一定的价格来，比如说一块105AH的新电瓶零售价是500元，你拿着一块105AH的旧电瓶去换，旧电瓶能值150元，你只需要花350元就可以了
首先汽车电瓶是可以以旧换新的，就是说以旧的电瓶则一定的价格，更换一个新的电瓶，至于更换一个新的电瓶大约需要多少钱？
这需要根据每一个电池容量的不同所确定的，因为电池的大小决定了它的价格多少，比如。以旧换新就是拿着旧电瓶去换一块新电瓶，以旧换新买一块105AH的新电瓶，它的新电池价格大约在500块左右，而旧电瓶折价约为150元，那么以旧换新更新一个12伏105ah的电池需要花350元。其他类型的电瓶价格，要根据电池量的大小来确定。
比亚迪那么牛，电池技术也领先，为什么不做汽车电瓶？
汽车启动电瓶啊？有啊…比亚迪自家的新能源车上的磷酸铁启动电瓶就是比亚迪自产的，成本比较高。铅酸电池是有污染，比亚迪是没必要做的。
并且锂电池的启动电池电路是不一样的（带bsm通讯，带2个正极，一个启动正极，一个保护正极），不能和普通铅酸电池直接替换。使用锂电池做启动电池的需要整车设计不一样，还要带智能充电功能，不是通用的，也没有必要做供应，因为整车电路重新设计成本很高的，没必要。做供应不走量的就是赔钱啊…
1. 技术。电动汽车最核心的电池技术比亚迪走在世界前列，而特斯拉自己并不会做电池。特斯拉的三元锂电池并不如比亚迪的铁电池安全。特斯拉的纯电动车实际并不比比亚迪的双模车难做。特斯拉的产能也是一个问题(刚刚看新闻，特斯拉因产能二季度亏损2.93亿美元)。2. 过度创新的问题。特斯拉的自动驾驶技术，不久前才酿成了几起事故。Model X 的炫酷鹰翼车门，实际上会在行驶过程中车身产生变形而产生异响，等等。3. 战略及产品定位。特斯拉的高价位并不适合大多数的老百姓，“特斯拉就是富人的一个玩具”，混合动力汽车也比纯电动车要更适合中国的现实状况。特斯拉不久前才刚提出电动卡车和电动大巴的战略，而比亚迪在这方面已经有相当成熟的产品了，远远甩了特斯拉几条街^O^（对了，据说比亚迪下一步战略是轻轨交通）特斯拉发布了一款家庭电池，有冰箱那么大，配合太阳能板，其称基本可以满足家庭用电，其想象未来如果有20亿这样的电池，那么世界能源问题就可以解决，其称，世界可以有20亿辆车，为什么不能有20亿个这样的电池呢，think big.你看看，特斯拉，电动跑车公司发布了家庭电池，那比亚迪呢？对！储能电站！老早就在布局了，后期开发个小号的就OK了！那么，新能源车呢？比亚迪的电池技术不用怀疑了吧！安全，稳定，董事长王传福就是专门搞电池出身的吧！之前他们也一直做电池的，然后，我发现比亚迪在下一盘很大很大的棋，什么棋？你看啊，他们一开始造车时，完全照搬丰田，全部模仿，但现在呢，比亚迪的新能源车哪辆像丰田的，对不？我觉得比亚迪拥有强大的电池技术，再根据10多年来积累的造车经验，由此双剑合璧，才说他的新能源车强大，才称他为新能源车的龙头老大吧！think big,现在新能源车销量还不是很多，国内还基本靠火电发电，目前核算下来还不觉得多么的能解决能源危机，但如果世界各地有了20亿个储能电站，有了20亿台家庭电池，有了20亿辆比亚迪新能源车呢？，think big，多少年后，可真是一家伟大的，世界级的企业啊
