奇瑞汽车在行业内是什么水平？
奇瑞以前在自主车里算是佼佼者，数一数二的品牌，自主车里说他第二没人敢说第一。自从多品牌战略失败后奇瑞回归一个品牌，短时间迷茫，不知道该怎样发展了，发展滞后，产品线一落千丈，跟随着就是产品的落后，技术更新缓慢，新出的车型研发周期越来越长。为了提振车市，找了个以色列的财团合作开发新品牌观致，意图从高端市场找到突破口，挽回颓势。结果事与愿违，自身没有历练过的品牌，缺乏厚重的企业历史积淀，单靠自己的一厢情愿就想步入高端市场无异于以卵击石，结果就是摔得很惨，碎得很烂，可以用惨不忍睹来形容。以目前的现状奇瑞也就是在吃老本，吃完了也就完了，所以最近频频传出奇瑞变卖股份的传言，估计是老本也快吃完了。
奇瑞汽车在发动机，变速器，底盘技术有沉淀，自主正向开发，我认为技术水平应该是最高的。奇瑞在营销和外观设计方面与其他车企比存在不足，所以产品叫好不叫座，销量并不好。
吉利汽车因为收购了沃尔沃，很多人认为吉利发动机，变速器，底盘技术用的沃尔沃技术，技术先进，质量有保证。所以产品叫好又叫座，销量遥遥领先。
比亚迪:电动车技术在世界上都排的上号，技术先进，但发动机，变速器，底盘技术一般，毫无亮点。
长城汽车:自己生产发动机，变速器，底盘，都是逆向开发的，模仿其它公司产品，只模仿到外形，所以油耗高，成为长城汽车的硬伤，哈弗H6模仿的是本田CRV，底盘，内饰一模一样。
个人意见，仅供参考。
作为一家地方国资的汽车企业，奇瑞目前的地位确实比较尴尬。
据搜狐汽车统计2017年全年，奇瑞汽车（包含奇瑞合开瑞两个品牌）合计销量近50万辆，在国内所有汽车品牌中排名第17位，今年1-2月排名下滑到了21位。
目前，奇瑞品牌在售有12款车型（含传统燃油车和新能源汽车），艾瑞泽5和瑞虎系列车型，承担了奇瑞品牌7成以上的销量。曾经风靡一时的QQ，2017年全年的销量刚刚过3万。
从销售数据上就可以清楚看到，与国内的一线车企相比奇瑞已经掉队很远。而在其身后，新崛起的民营车企例如众泰等，凭借自身的体制优势，无论是在车型还是销售策略上，都能更快速地根据市场适时而动。
作为一家大型车企，奇瑞汽车到现在仍没有上市，似乎短时间内也没有上市的可能，奇瑞也是国内为数不多的未上市的大型车企。
是否上市虽不能说明企业的实力，但上市之后拥有的融资平台，却对于需要持续大投入的汽车行业至关重要。
因为奇瑞不是上市公司，所以，无法从公开渠道准确获知其业绩状况。
从网上媒体报道的数据来看，2016年奇瑞汽车的营业收入是330亿，利润总额仅有2亿。虽然奇瑞品牌本身可能盈利能力不强，但与捷豹路虎成立合资公司，可能是近年来奇瑞在战略上的一个重大成功。
据称，2016年奇瑞捷豹路虎的销售收入近200亿，净利润高达28亿，这家合资公司贡献的利润补齐了奇瑞汽车自身盈利能力不足的短板。
对于该问题，经济观察报记者李牧言、郭有信认为：从市场层面看，奇瑞受到行业竞争压力不小，行业地位不保。今年1-9月奇瑞销量数据显示，奇瑞销量在自主品牌中已经跌落到中国汽车销售榜第20名，销量刚刚超过30万辆。而吉利、长城、长安等都已经接近在冲刺百万销量线。后来者如传祺、上汽等销量都已经超过35万辆。
从经营层面看，奇瑞陷入传闻，经营和品牌发展走入迷雾之中。一是陷入被整体收购的传闻，即将旗下观致、凯翼与新能源“分拆零售”——观致引入宝能作为控股大股东，凯翼卖给五粮液，奇瑞新能源借壳上市；而奇瑞汽车股份有限公司层面将引入新的战略投资者，目前董明珠、兴业银行、百度等个人与机构投资者都在与奇瑞进行接洽。二是奇瑞汽车股份引入新的战略投资者，推动整体上市的传闻。但是，对于该传闻，奇瑞内部人士认为，整体上市短期内不可能，因为要想整体上市，必须实现连续三年盈利，这个目前奇瑞做不到。中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤也认为，近期拆分出售、引入投资者的举措表明，奇瑞整体上市的希望比较渺茫。其中，盈利能力差，难以实现三年盈利，是奇瑞实现整体上市的最大障碍。
从与同梯次的汽车品牌相比，奇瑞在产品上没有获得良好回馈。在奇瑞众多产品中，只有艾瑞泽5算得上是成功，而包括艾瑞泽7、艾瑞泽3、瑞虎5、瑞虎3、瑞虎7等众多产品都未取得良好的市场反应。
